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信心提振之下，车市也随着火热了。

这个国庆，各新能源车品牌过了一个成绩满满的假期，理思、小鹏、极氪等多家车企均在 9 月拿下最恋战绩。

领跑全场的比亚迪，稳坐销冠宝座，月销量碎裂了 40 万大关，凭借遥遥起初的战绩，成为最大赢家。不外，具体剖析来看，"盛世"之下照旧存在隐忧。

各家纷繁卷廉价，开动向下千里阛阓要销量，举例小鹏 MONA M03 的价位段，已和比亚迪热销车型正面竞争；而且，过问新能源车下半场，比亚迪要补足智能化短板，并非一夕之功，冲高端之路仍是任重谈远。

2024 年还剩临了一个季度，比亚迪卯足劲冲高端，友商纵容拓荒阛阓。畴以前局是否有变，阛阓正在翘首企足。

卷廉价，抢阛阓

计策利好 A 股上升带来了信心，车市也红火了起来，各品牌在国庆时代齐卖得很好。

据各家战报，国庆时代，理思新增大定破 2 万；鸿蒙智行全系车型大定碎裂 28600 辆；小鹏新增订单 16000 台；极氪新增大定破万；小米 SU7 锁单起初了 6000 辆；零跑国庆时代大定破 1.7 万，10 月 7 日新增订单 3576 台，破单日期史纪录……

火热态势在国庆之前的 9 月份，就仍是初露脉络。

凭证天眼查 APP 自满，理思汽车月委派量重回五万以上，以 53709 辆，位列新势力第一；问界、零跑保持在三万档；小鹏增长迅猛，与极氪、蔚来共同守在两万档。最亮眼的，还得是比亚迪，9 月份其单月销量达到 41.76 万辆，国庆时代新增订单碎裂了 16 万。

凭借极致性价比、丰富居品线，以及 DM-i 超等混动等技巧，比亚迪永劫分保持着一骑绝尘的强势姿态。

自 2023 年第四季度销量特出特斯拉后，比亚迪鉴定稳坐天下新能源车第一王座。本年上半年，比亚迪新能源汽车市占率进步至 32.6%，同比增长了 28%，不时起初特斯拉。

要说友商不觊觎，或许没东谈主信服，事实上，包括蔚小理在内的一众车企，齐在卷廉价，思进一步寻求增量。

理思阅历 MEGA 的失利后，推出了理思 L6，价钱来到 20 万 + 价位段，虽不是饱胀的廉价，但提供了超强居品力和相对凸起的性价比，成为理思汽车旗下销量最高的车型，匡助公司逆转了颓势。

蔚来和小鹏分歧推出了"卷王"车型——乐谈 L60 和小鹏 MONA M03，前者最低售价为 20.69 万，若给与 BAAS 决策，门槛会裁汰至 14.99 万元，现在解析的成绩是"已爆单"；后者起售价下探到 11.98 万元，助力小鹏汽车月委派量碎裂 2 万。

赫然，朴实无华的廉价策略，效果立竿见影，对销量起到了彰着的提欢腾用。

在不久前召开的中国电动汽车百东谈主会论坛上，比亚迪董事长王传福暗示："行业已过问一个惨烈的淘汰赛阶段。"产业集结度进步是势必阶段，况兼在行业周期性的退换阶段，企业需要尽快酿成鸿沟效应和品牌上风。

蔚小理等新势力，齐将冲销量手脚要紧任务，不吝跟进"价钱战"霸占阛阓。

9 月 28 日，乘联会布告长崔东树谢天下新能源汽车大会上暗示，展望本年国内汽车零卖销量将达 2230 万辆，同比增长 3%。其中，国内新能源乘用车零卖销量为 1040 万辆，同比增长 34%。

比亚迪不错决订价钱战的着手，但无法傍边价钱战的适度，这个经久进度里，比亚迪是不是最终的受益者，还需时分给出谜底。

高端难登

比较从上至下，从下到上赫然更迤逦。

小米手机当初走性价比阶梯大奏效利后，于今未解脱"低端机"的刻板印象，冲高多年仍显过劲不从心。因此造车之初，主流不雅点就合计，其首款车决不会走性价比阶梯陈腔浮言，之后小米 SU7 轿跑上市，竟然以中高端之姿一炮而红。

在汽车圈里，比亚迪恰是性价比阶梯的"受害者"，连年来虽凭借"混动 + 性价比"的组合拳，销量一骑绝尘，完成翻身豪举，但经久没能透澈更正"低端车"的印象标签，即使如今领有售价百万的高端品牌仰望。

从低端到高端，像是存在一层难以碎裂的壁垒，这少量从比亚迪旗下销量结构不错看出脉络。

9 月达成的 41 万辆历史新高，"王朝网 + 海洋网"销量占比高达 96%，方程豹汽车销售 5422 辆，腾势汽车销售 10299 辆，仰望汽车销售 310 辆，三大高端品牌销量占比仅为 3.8%。

△来源：比亚迪官方微博

国内 30 万元以上的高端车阛阓，合股品牌和特斯拉占据了大部分阛阓，而在新能源车企中，中高端混动阛阓现在被"理思 + 问界"双雄主办，比亚迪亟待破局。

仰望凭借原地掉头、涉水等特点，初度闯入国产百万级"无东谈主区"，虽不承担走量的任务，但其手脚量产车，销量从 3 月份的 1090 辆降至 9 月的 310 辆，要缔造高端品牌效应，只可说谈阻且长。

另一张王牌腾势，亦然步调维艰。其定位主打 30-50 万元区间的高端阛阓，现在在售车型有 D9、N7、N8、Z9GT 车型。9 月份，腾势汽车销量为 10299 辆，其中主力车型腾势 D9 销量为 8122 辆，N7 销量为 1005 辆，Z9GT 销量为 1172 辆（销售周期未满一个月），N8 则鉴定被阛阓淡忘。

最近推出的腾势 Z9GT，本有望翻身，但一上市就堕入了选配风云，好在厂家实时退换，平息了危境。国庆时代比亚迪放出了腾势 N9 的预热音信，赵长江暗示，这会是同业 5 年内追不上的 SUV。到时候靠近问界 M9 等车型的竞争，不知能否营救一些弱势地方。

国庆前传来音信，原持有 10% 腾势股份的疾驰透澈退出，如今腾势已成为完全由比亚迪持有的自主品牌。疾驰如实莫得为腾势在销量上带来些许匡助，但共经风雨 14 年最终"仳离"，也诠释了疾驰对腾势的长进不太乐不雅。

走硬派越野阶梯的方程豹，靠近的压力也不小。

本年头，豹 5 联结两个月拿下起初 5000 台销量，但之后大幅下滑至两三千台的月销量，7 月更是掉落到了两千台以下。7 月底直降 5 万元后，销量才又拉升到单月 5000 辆高下。

这诠释，方程豹 5 在对标长城坦克的比拼中，没能占到上风。更不利的是，这种以价换量的操作，令老车主感到"背刺"，不利于用户口碑的积贮，对高端品牌的形象塑造是一种透支性伤害，后续方程豹 8 的上市，或许在里面也要再行定位。

比亚迪的高端之路，仍是任重谈远。

补智能化短板

高端化不是一蹴而就的事情，在这个经由中，需要幽静长板，补足短板。

稠密爆款车型，为比亚迪带来了出色的鸿沟效应，以及友商可望不行即的资本上风。

本年发布的秦 L 和海豹 06，第二代宋 Pro DM-i 和海狮 05 DM-i，车型成立高度一致，进一步确保了零部件的通用性，能源均搭载了全新的第五代 DM 系统，向阛阓发动了犀利的油耗攻势。而且，两个销售收罗的昆玉车型，兼顾了家用清闲和清晰格调，终清爽对更深切阛阓需求的遮掩。

比亚迪公关部总司理李云飞在直播中说谈："秦 L 和海豹 06 因订单过多，暂时不公布销量数据，牵记引起行业滚动。"

据懂车帝数据，2024 年 8 月，车系零卖量榜单中，比亚迪占据了六位，第一是比亚迪旗下袖珍车海鸥（46830 辆），第二是特斯拉的 Model Y（45330 辆），秦 L（35957 辆）和海豹 06（32903 辆）分列第三、四名，宋 PLIS DM（28380 辆）、秦 PLUS DM（27112 辆）和元 PLUS（27046 辆）占据第 6 至 8 名。

△来源：懂车帝

下一步去哪里寻找增量？关于国内品牌来说，由于一些东谈主为门槛，出海并绝营业，最好的作念法是掠夺合股品牌的阛阓份额，冲击其固守的豪华阛阓，争取更高的利润。

本年以来，也曾奋发的 BBA 们，在国内阛阓只可靠降价勉力守护销量，不屑"价钱战"的良马被曝又无奈回到了降价阵营。此时恰是国居品牌崛起的好时机。

业内公认的倡导是，智能化是新能源汽车的下半场，亦然向高端阛阓进发的要紧兵器。

同期，这亦然摆放在比亚迪眼前的难题，一直以来，其在智驾技巧上并无出彩之处。放在以往，让均价不到 15 万元的车企，砸重金到智驾技巧上，显得不太尊重阛阓。但如今小鹏 MONA M03 仍是把智驾的价钱拉到了 15 万元，相等是靠近特斯拉的竞争，智能化确实是不占上风。

不外，智能化才能，无论怎样也要进步了。

比亚迪智驾总厚爱东谈主杨冬生在经受采访时曾说，思在两年内让中端及大家车型齐用上高阶智驾，"会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁。"

在 2021 年开动，比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与 Momenta 成立了合股公司迪派智行自研智驾算法，深入探索底层技巧。仅仅在阛阓后果上赶超友商，还需要一定的时分。

此外，比亚迪正在中高端车型上勉力弥补智能化短板，方程豹 8 将推出与华为和谐智驾的版块。这在很大程度上是向阛阓进展和解的动作，要进一步掌执智能化"灵魂"，并将高阶智驾下放到更多车型上，终将需要自研后果来撑持。

盛世也有隐忧。比亚迪在销量滔滔上前的同期，也需要千里淀下来补足短板hongkongdoll 麻豆，才能更永久地坐在销冠宝座上。